【十九大精神进央企】3年跨越西方同行30年 一探中国高铁奇迹“密钥”

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2018-10-29

不过,7月10日小米股价上涨13%,让他添了几分信心。

  她勤钻研、善发现,在各类案件中,她表现出色,顺利地完成一项又一项的任务。在6年的从警生涯中,张亚男做过乘警、刑警、反扒民警,也做过缉毒民警,先后参与了一百余起重大案件的侦破工作,多次获得呼和浩特铁路公安局的表彰奖励,她还连续多年被呼和浩特铁路公安局、呼和浩特公安处评为优秀共产党员。成为优秀党员后的张亚男对自己的要求更加严格了。她除了努力提升自身技术外,还默默坚守在刑侦一线,常年与案发现场的指纹、血迹、发丝等作案痕迹对话,她深刻理解到一名刑事技术警察“忠于党、忠于人民、忠于事业”的责任和精神。作为一名党员女警,张亚男全身心地投入在工作中,她将太多的时间奉献给了岗位。

  据悉,该基金作为全国首家消防公益基金,将接受中国拥军优属基金会监管,全面开展拥军优属、优抚安置工作,促进军民融合深度发展。

  谷歌公司也在开发AR技术,并面向开发者发布了自主套件ARCore,时间与苹果大致相同。(编译/箫雨)更多一手新闻,欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道,请微信搜索iFeng科技。

  “现在乡镇住夜,不仅环境改善了,还能看书健身,有很多的文体活动,有温馨似家的感觉!”浙江平阳县开展美丽乡镇机关创建以来,环境设施大大改善,让许多乡镇干部赞不绝口。重品质,给干部一颗安心基层的“定心丸”去年开始,平阳坚持“铁军”指数和“关心关爱”指数同步抓,着力解决乡镇干部生活设施简陋,难以满足高强度、长时间工作需求的问题。

    “没有过不去的坎儿,只有过不去的坎特。”说的是这位27岁中场球员已成为法国队的一道“大闸”,让包括梅西在内的多位进攻球员难以逾越。

  过去拿不到的冠军如今国象4年拿3个作为国家队总教练,叶江川说,现在中国的国象水平已经达到世界超一流的水准,4年的时间里,拿了3个团体赛的冠军,足以说明这一点。他认为,赛事的增多为棋手们的训练提供了很好的舞台,比如国象甲级联赛、与外国棋手的对抗赛、大循环赛等等,国象协会还经常组织棋手走出去,到欧洲进行专业训练,这些都帮助这代国象棋手成绩不断提升。

  金石气是一种难以说道的韵味,有“稚拙天趣”、“雄强厚重”、“刚健质朴”、“高古苍茫”等“形而上”的象征性概念论述,比喻都很妥帖。也有从“形而下”的材质上来叙说的,如古代刻石铭文,三代、两汉青铜器铭文和古钱币,陶文和秦砖汉瓦等,就沾了地气比较实在。除了与生俱来的时代气息,这些载有古人文字、画像刻铭的材质还有一个共同特点:都曾历经风霜雨雪时间的打磨,最后由内而外形成一种漫漶斑驳具有沧桑感的气息,这大概就可以将其称之谓“金石气”了。被漫长的光阴拉开而与“新”形成对比的时间距离感,也是至关重要的因素。

  新华网北京11月27日电(记者陈淑君)“中国速度”一再让世界惊叹!  “太厉害了!华盛顿和纽约都没有这样的火车!”日前,一段美国女记者体验中国“复兴号”的视频走红网络。

  日本《朝日新闻》15日刊文讲述了记者乘坐“复兴号”的经历,报道称“中国的铁路技术不容小觑”。

  在21日举办的“中国-巴拿马商务论坛”上,巴拿马总统巴雷拉分享了乘坐高铁带给他的触动,他表示,希望中美洲铁路建设能够引入中国技术和资金。   短短10年间,从技术引进到领跑全球,中国高铁为什么能“圈粉”无数?近日,记者走进(简称“中国通号”),这里是中国高铁跨越式发展的一个缩影,在这里可以一探中国高铁“奇迹”的“密钥”。

  在中国通号CTCS-3实验室体验高铁贴地“飞行”。 据工作人员介绍,该实验室采用半实物仿真建模方法,通过上万公里高铁工程的现场验证,仿真平台的可信度达到国际一流。 新华网陈淑君摄  核心技术“中国造”3年跨越西方同行30年  “当车、车站、铁路、桥梁都具备时,高铁依旧是无法运行的,而列车控制系统可以保障列车安全地在轨道上运行。 ”中国通号研究设计院集团副总工程师江明博士说。

  如果将一列车比作一个人,列车运行控制技术就是“大脑”和“中枢神经”,然而这一核心技术,一度被少数跨国公司所垄断。

  一方面,核心部件、核心技术被国外厂商垄断,严重制约我国高铁的建设和发展;另一方面,中国高铁要想“走出去”,必须拥有具有完全自主知识产权的设备和技术。

  “新一届党委班子一致认为,真正核心的技术是买不来的,也是学不来的,只有通过自主创新干出来。

”中国通号党委书记、董事长周志亮说,中国通号迅速将技术策略由引进消化吸收转移到自主创新上来。

  据介绍,在高铁建设初期,中国通号集聚超过3000人,组成了高铁C3列控系统、地铁CBTC列控系统等自主化攻关团队。

坚持自主创新、逐项公关,实现了我国高铁、地铁全套列车控制系统技术的完全自主化和产品的100%国产化。

“用3年完成了西方同行用30年才实现的技术跨越。

”周志亮说。   中国通号研制的CTCS-3级列车运行控制系统,作为世界最先进的列车运行控制系统,已成功运用于京沪、武广、哈大、兰新、沪昆等高速铁路工程,完全适应高温、高寒、高原等多种复杂环境和气候条件,为高铁列车运行提供安全、稳定的技术保证。

  储备一代、研发一代。 面向未来,中国通号正在积极开展基于北斗导航的下一代列车控制系统、智能综合运输系统、时速400公里及以上高铁列控系统等。 CTCS-3级列车控制系统演示沙盘。

新华网陈淑君摄  开启“自动驾驶”时代奏响高铁安全强音  党的十九大报告明确提出要建设“交通强国”。

近日,《铁路“十三五”发展规划》正式出台,给中国铁路定下“小目标”——到2020年全国铁路营业里程达到15万公里,其中高速铁路3万公里。   根据《规划》,到2020年,高速铁路网覆盖80%以上的大城市。 动车组列车承担旅客运量比重达到65%。

实现北京至大部分省会城市之间2-8小时通达,相邻大中城市1-4小时快速联系,主要城市群内小时便捷通勤。   这意味着,中国高铁建设仍将保持较高的速度。

如何保障高铁跑得快、跑得稳?如何保障高铁保持高速度、高密度、高效率地运行?智能化是重要的发展方向。

  “随着列车运行速度提高,所需的列车制动距离也相应大幅延长,完全靠人工瞭望识别信号显示许可来驾驶列车,已无法保证行车安全。

”江明介绍说,所以需要列车运行控制系统智能感知,自动获取前方允许运行的距离及线路状况。 如果列车速度超过了安全红线,列控系统会采用相应安全防护措施,自动输出制动,保证列车安全运行,万无一失。   在高铁领域,中国通号研发出全球首套时速350公里自动驾驶系统(C3+ATO),该系统即将装备服务北京冬奥会的京张高铁。

  在城际铁路领域,中国通号在广东莞惠城际成功打造了全球首条自动驾驶铁路,可保障城际列车最高时速200公里下自动驾驶、精准停车。   组建“联合舰队”推动中国技术和标准走向全球  在国内,中国高铁“合纵连横”;在国外,中国铁路走出去更加“步履坚实”。

铁路成为我国对外交流合作的新名片和共建“一带一路”的重要领域。

  中国高铁走出去不只是企业走出去,更需要中国技术和标准走出去。 “一车、二路、三系统”是中国高铁的三大核心要素,其中系统就是高铁列车运行控制系统。

  据介绍,近年来,中国通号已经加入国家有关部门牵头的走出去联盟,成为中国高铁走出去“联合舰队”的重要一员。   今年,中国通号加速推进中国技术和标准走向海外。   ——获得走出去“通行证”。

中国通号自主研发的列车运行控制系统核心设备无线闭塞中心(RBC)、车载自动防护装备(ATP)和地面电子单元(LEU)先后顺利通过欧盟互联互通认证。

  ——签署走出去“第一单”。

中国通号成功签署中国高铁走出去第一单——印尼雅万高铁合同,目前正在密切跟踪俄罗斯莫斯科-喀山高铁、美国加州高铁、中泰铁路、中老铁路、马新高铁、匈塞铁路等。

  有业内人士认为,中国铁路技术成熟、先进,尤其是高铁技术实现自主化,在世界上具备独有的核心竞争优势。

  正是“不容小觑”的技术力量,让“中国高铁”这张国家新名片更加响亮。

  中国高铁新时代已经开启!+1。