被曝资金链紧张、大规模裁员 小黄车快黄了?

冠亚娱乐

2018-10-15

一桩小事,何以激化到如此地步,才是最值得关注的。虽然根据目前所知道的信息,无法得知该老师和家长们之前的关系如何,但估计不应该是“突发事件”。简而言之,在“互联网+”时代,借助班级微信群发布信息和学生的学习情况,实乃司空见惯之事。一些老师在发布涉及学生成绩等相对敏感信息时,会注意进行模糊化处理,只给家长们提供一个宏观的情况,很少会“精确”到“成绩+照片”的程度。

  卢兴福(右)正在工作中卢兴福现为南方电网贵州电网公司变电一次设备检修专业组组长,高级技师、高级工程师。曾荣获全国劳动模范、全国技术能手、贵州工匠等荣誉称号。卢兴福参加工作已有22个年头,他与同事们研发的25项创新成果,90%都已用在供电工作中,为提升供电设备可靠性发挥了很大作用。

  创新立案方式,上海浦东法院开发“二维码”自助立案系统,案件平均立案时间只有15分钟。福建泉州法院推行异地立案,当事人在全市任何一个法院或法庭都可以实地或通过网络完成立案手续,方便群众诉讼。  三是推进多元化纠纷解决机制建设,有效化解矛盾纠纷。出台推进多元化纠纷解决机制改革意见,建立2338个专门诉调对接中心,419个法院开通在线调解平台,畅通纠纷解决渠道。

  新馆建成后面积将是现在的倍,约2000平方米。为了提高大熊猫的繁殖能力,锻炼其腰部和腿部,馆内布局高低错落,便于大熊猫攀爬。新馆将在2020年东京奥运会之前的春季完工,东京都相关部门表示,新馆具有易于大熊猫活动的环境,希望在“香香”之后继续迎来大熊猫的诞生。去年6月,旅日大熊猫“真真”在上野动物园产下一只幼崽,经公开征集,取名“香香”。

  去年10月29日,融信中国按每股港元,向不少于六名独立专业人士、机构及或个别投资者配售最多约亿股现有股份,所得的资金净额约12亿港元,成为彼时港股10月份第二大配售金额。值得注意的是,两次配售价折让力度较大,分别为%和%,在同等规模房企的配售价格中较为难得。连续两次引进战略投资者,意蕴融信中国正进一步降低负债水平。

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  ”  这让王萌下定决心尝试申请。

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导语:一个正确可见的单车商业模式并未形成。 车辆损耗和运营成本远超预期,整个充满变量的财务模型只是空中楼阁。

对戴威和ofo来说,刚刚过去的周末并不轻松。

,曾任COO的张严琪离职,由他带领的海外事业部业已解散。 尽管ofo否认了管理层地震和大规模裁员,但虎嗅还是从ofo、滴滴在职员工等多个独立信源处,得到了与之完全相反的答案:1.,人员优化将会快速完成。 2.这次裁员人数是ofo有史以来规模最大的一次,。

3.。

其中供应链团队80人,此前的既定裁员比例为47%,而虎嗅上周六得到消息,这个比例已经扩大至60%,也就是说供应链最终只保留32人。 4.。

确认了“ofo大规模裁员与管理层变动”一事的存在,但ofo官方依然咬定传言无稽。

没有承认的原因,可能是为了维护昔日独角兽的形象,也或许是希望维持高估值和资本市场的信心。 可实际上,ofo资金链紧张早有端倪。 根据财新报道,截止2017年12月,ofo账面上可供调配的资金仅剩亿元。

今年5月下旬,。

根据刊例显示,ofo给出的资源数据为“1500万辆单车、覆盖亿用户”,而品牌定制车身的广告价格为每辆2000元/月,开屏广告价格为100~120元,1000CPM起售。

“App开屏都是些没听过的公司,你就看出ofo多缺钱了。

”接近ofo的人士评价。 除了卖广告,另一方面,ofo取消了全国20个城市的芝麻信用免押金活动。

目前依然可以使用这一服务的仅为上海、广州、深圳、杭州、厦门。

除上述城市之外,如果用户不购买95元的“福利包”,就需要缴纳199元押金才可使用ofo。 “。 ”ofo员工张玮评价道。

始终未能形成清晰盈利模式的ofo,如果接下来无法快速找到新一轮融资,公司的正常运营将受到影响。

。 与滴滴交恶从让滴滴成为第一大股东,到毅然与之决裂,ofo仅用了4个月时间。

尽管ofo官方将滴滴派驻三位高管的离职,定性为“因个人原因的集体休假”,但从虎嗅获得的信息来看,。

2017年11月的某个周末,空降至ofo的滴滴原高级副总裁付强、滴滴开放平台负责人南山、财务总监LeslieLiu同时发现自己在ofo的内部权限与邮箱被删除。 “戴威就说了一句,你们可以走了。 ”滴滴员工这样回忆。 双方矛盾的导火索是董事会的“一票否决权”,滴滴志在必得,而戴威始终拒绝出让。

在戴威看来,。 两天之后,付强团队离开,同时还带走了此前通过正常入职程序的50位ofo员工,他们此前也都曾在滴滴工作。

“当时在会议室让我们选,是回去还是留在ofo,对我们来说肯定还是回去好。

”当时员工回忆,“太像商战片,我一抬头整个部门的工位都空了。

”而实际上,双方矛盾肇始于付强团队的进驻。 根据当时ofo内部人士回忆,,包括供应链、产品、用户增长和线下运营;南山继续负责品牌和市场;LeslieLiu则接管ofo的财务部门。 可以说滴滴当时强势把控了ofo命脉。

彼时,。

同时,ofo创始团队被滴滴架空的传闻不胫而走。

张帆承认滴滴强势,可同时他也坚持认为滴滴不论在产品、技术和管理上都比ofo团队专业得多。 “我们去之前,ofo财务也乱,管理也都没章法,付强到了之后,捋顺了很多。

”他说。 可在ofo创始团队看来,滴滴一连串的举动无异于想要争夺ofo的实际控制权。

这突破了戴威的底线。 于是,戴威先后拒绝了滴滴提出的与摩拜合并的方案和滴滴的收购邀约。

而现在,ofo资金链紧张,滴滴拥有足够的资金储备。 但此一时,彼一时。

滴滴一方面要为IPO做准备,另一方面手中已经握有青桔单车和小蓝单车,尽管日单量与ofo巅峰期不是一个量级,但依然是重要筹码。 。 阿里的意志这一边,ofo裁员、管理层剧变消息传出,而另一头,阿里则在忙着培养自己的嫡系势力。 同样在6月1日,蚂蚁金服子公司上海云鑫以亿美金估值,向哈罗单车增资亿人民币。 本次增资后,蚂蚁金服占股比例上升为36%,为第一大单一股东。

而永安行的持股比例从%降至%。 自2017年12月至今,。 作为股东,面对ofo与哈罗这两个投资标的,。

而很遗憾,ofo和戴威的可控度很低。 接近ofo的人士向虎嗅透露:去年9月22日,ofo上线微信小程序当天,蚂蚁金服震怒。 在联系戴威未果的情况下,委派专人从杭州飞到北京,在戴威常去的球场等候,并当面提出交涉,要求ofo立刻下线微信小程序端口,只保留作为流量入口。

阿里震怒,除了因为ofo上线微信小程序作为入口之外,。

对阿里来说,这犯了大忌。

至此,阿里转而选择扶持哈罗单车,亦在情理之中。 接入芝麻信用体系、免押金骑行之后,哈罗单车用户增长立竿见影。

从3月开始,哈罗单车的注册用户增幅达到70%,日订单量翻番,在三四线城市中,避开摩拜和ofo,找到了快速发展的路径。 显然,如果这个赛道毫无先发优势可言,只靠免押金、大规模融资就可以“烧”出用户和订单量。 而哈罗单车背靠上市公司,也有供应链加持,阿里没有理由舍近求远。

自由昂贵戴威的倔强,ofo的所有股东和员工都已经领教了。 拒绝与摩拜合并,宁可裁员降薪也不接受滴滴的收购邀约,。

可资本并非一直这样面目可憎,ofo也曾经是资本市场的宠儿,风光无限。 自2015年ofo成立以来,短短3年时间里,ofo共计获得了10轮融资,平均个月完成一轮。 截止2017年E轮融资,ofo估值已达30亿美金(约193亿人民币)——而2016年4月,ofo的估值仅为1亿人民币——在极短时间内,众多资本参与下,ofo的估值翻了近200倍。

另一方面,资本也快速缩短了ofo成为日单量超千万平台的时间。 从成立到2011年日订单量突破千万,用了八年;滴滴从成立到2016年3月19日宣布快专车订单量达到千万级别,用了三年半;美团宣布达到这一数值,从转型外卖至今用了三年;而ofo仅用了一年零九个月。

而这风光背后,仍有隐忧——。

最终,这是一个全然靠烧钱堆积起来的赛道,所以,也只能靠持续烧钱维系。 ofo的总部位于理想国际大厦,堪称创业公司的风水宝地,那是一个诞生过许多上市公司的地方。

但可惜的是,ofo此刻能做的,只是勉强续命。 整整一个月前,ofo的老对手摩拜被美团全资收购。 胡玮炜曾经感慨“。

”对于戴威来说,“。